El proyecto del Cablebús en Puebla evoca el icónico episodio del monorriel de Los Simpson, donde la promesa de modernidad enmascara decisiones de movilidad deficientes.
Seguramente, amigo lector, habrá visto por lo menos un capítulo de la serie animada estadounidense Los Simpson. Uno de los episodios más aclamados de toda la historia del programa es «Marge contra el monorriel» (Marge vs. the Monorail). En 2003, la revista Entertainment Weekly publicó una lista con los 25 mejores capítulos de la serie, ubicando a este en el cuarto lugar. El episodio contó con la participación especial de Leonard Nimoy (el recordado señor Spock de la franquicia Star Trek) y con el célebre guion de Conan O’Brien.
Como señalaron en su momento los editores de Vanity Fair y críticos de televisión, la trascendencia de esta entrega radica en su agudo retrato social: «Además de estar repleto de chistes excelentes, este episodio revela la mentalidad de la ciudad y su falta colectiva de razón. Este es el episodio que más define a Springfield» (Ortved, 2007).
El argumento gira en torno a la compra de un monorriel por parte de la ciudad de Springfield a un embaucador, y al escepticismo de Marge frente a dicha adquisición. Tras ser sorprendido por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) vertiendo residuos nucleares en el parque de la ciudad, el Señor Burns es multado con tres millones de dólares. Inmediatamente se convoca a una asamblea municipal para que los ciudadanos decidan el destino del dinero. Marge sugiere reparar la calle principal (Main Street), la cual se encuentra en pésimas condiciones. La asamblea apoya la propuesta y está por aprobarla cuando interviene Lyle Lanley, un afable forastero que seduce al pueblo para adquirir un monorriel mediante una pegajosa canción.
A pesar de que Lanley logra convencer a la multitud —incluyendo a la habitualmente analítica Lisa—, Marge mantiene su preocupación, advirtiendo que el sistema es inseguro, innecesario y financieramente ruinoso.
Existe una inquietante analogía entre esta comedia noventera (emitida originalmente el 14 de enero de 1993) y la coyuntura del transporte urbano en la zona metropolitana de Puebla. Frente a los severos problemas de congestionamiento y desarticulación del transporte público en la capital poblana, las propuestas de implementar sistemas de transporte por cable aéreo —popularizados comercialmente como Cablebús— suelen presentarse como soluciones mágicas, futuristas e innovadoras. No obstante, al analizar la física y la ingeniería de tránsito y transporte de estos sistemas, la ilusión de la modernidad se desploma ante la realidad técnica.
Un sistema de teleférico o transporte por cable aéreo (como el Cablebús de la Ciudad de México o el Metrocable de Medellín) es una tecnología diseñada para la micro movilidad de integración o para superar barreras geográficas complejas (barrancas, cerros y laderas de alta pendiente). Su capacidad operativa estructural oscila entre los 2,000 y 4,000 PPHPS en sus configuraciones de mayor rendimiento.
En contraste, los corredores troncales planos o avenidas estructurantes de una metrópoli como Puebla exigen una capacidad de transporte de mediana y alta capacidad. Un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés), como la Red de Transporte Articulado (RUTA) operando en carriles exclusivos con unidades biarticuladas, alcanza holgadamente entre 12,000 y 20,000 PPHPS.
La matemática del transporte: Cablebús vs. Movilidad masiva en superficie
El indicador técnico definitivo para determinar la viabilidad de un sistema de transporte público es la capacidad de Pasajeros por Hora y por Sentido (PPHPS). Este parámetro define cuántos usuarios puede mover una infraestructura en las horas de máxima demanda urbana.
Sustituir o pretender complementar ejes troncales urbanos de alta demanda con un sistema de cable aéreo equivale a intentar vaciar una piscina con una cuchara de té. Con una velocidad comercial que raras veces supera los 18 a 20 km/h, el Cablebús en terreno plano resulta lento, costoso en su mantenimiento electromecánico por pasajero transportado y severamente limitado para absorber la demanda de las horas pico.
El costo de la fascinación visual
Al igual que los habitantes de Springfield, atraídos por el brillo de un tren elevado mientras su calle principal permanecía llena de baches, las decisiones de inversión en infraestructura de transporte a menudo sucumben al “efecto monumento”. Un teleférico cruzando la ciudad es altamente fotogénico para los titulares de prensa, pero ineficiente como columna vertebral de la movilidad urbana.
Puebla no necesita juguetes urbanísticos de elevada factura fiscal. Requiere la consolidación de sus corredores de superficie, la reestructuración integral de las rutas alimentadoras convencionales, la sincronización semafórica de sus avenidas principales y la modernización de la flota de autobuses que mueve al 70 % de la población trabajadora.
Invertir cientos de millones de pesos en proyectos aéreos en zonas donde la topografía permite soluciones terrestres de mayor capacidad representa una grave falla de planificación urbana. Antes de dejarnos llevar por la pegajosa melodía de los proyectos de relumbrón, que nos “cantan” cotidianamente el gobernador y su coordinador de gabinete, convendría recordar la lección que Marge Simpson intentó enseñarnos hace más de treinta años: la verdadera modernidad no consiste en tener el vehículo más vistoso, sino el que realmente lleva a la gente a su destino de manera eficiente, segura y sustentable.
Referencias:
- Institute for Transportation and Development Policy [ITDP]. (2017). The BRT Standard 2016. ITDP. https://brtstandard.org/
- O’Brien, C. (Guionista), & Moore, R. (Director). (1993, 14 de enero). Marge vs. the Monorail (Temporada 4, Episodio 12) [Episodio de serie de televisión]. En Al Jean & M. Reiss (Productores ejecutivos), The Simpsons. Gracie Films; 20th Century Fox Television.
- Ortved, J. (2007, 5 de julio). Simpson Family Values. Vanity Fair.
- Snierson, D. (2003, 2 de febrero). The Family Dynamic: The 25 Best ‘Simpsons’ Episodes. Entertainment Weekly.
- Vuchic, V. R. (2007). Urban Transit: Systems and Technology. John Wiley & Sons.
Los invito a ver los videos de 30 seg para conocer los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras, las leyes y reglamentos de tránsito (municipal, estatal y federal) con base en un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora del ICGDE de la BUAP con su personaje “Rommyn Ciudadano”; los encontrarán en estas direcciones:
En X: #romynciudadano
12 de septiembre de 2026
