Espejismos de altura: El teleférico de Puebla frente a la tragedia cotidiana de nuestras calles
Al debatir con el Gobierno del Estado sobre la pertinencia de implementar un teleférico como transporte público, se omite un elemento crucial que brilla por su ausencia en el proyecto “modernizador” del transporte en Puebla. Mientras la clase política se desgasta en megaproyectos de marquesina, la realidad urbana del estado se desangra en el anonimato de las esquinas y los cruces peatonales.
¿Cuántos de ustedes salieron hoy a la calle y regresaron a casa sanos y salvos? Todos, ¿verdad? Lo damos por hecho cotidiano. Sin embargo, cada vez que pisamos la vía pública —ya sea conduciendo un automóvil, subiendo al autobús, usando una bicicleta, patineta eléctrica o caminando con prisa—, nos enfrentamos a una realidad incierta donde el retorno seguro no está garantizado. La seguridad en las calles no depende de la suerte, sino de un compromiso colectivo con la prudencia, la cortesía y el respeto.
A menudo confundimos dos conceptos fundamentales en la movilidad urbana: la educación y la cultura vial. Mientras que la primera es de naturaleza pedagógica y formal —el proceso de enseñanza de las normas, señales y conocimientos teóricos para circular—, la cultura vial es conductual y social. Refleja la ética, la empatía y la corresponsabilidad que una sociedad ejerce en su práctica diaria.
Podemos conocer a la perfección el reglamento de tránsito, saber cuándo ceder el paso o utilizar el cinturón de seguridad; sin embargo, carecemos de cultura vial cuando decidimos ignorar estas reglas en cuanto nadie nos ve, o cuando priorizamos nuestra prisa individual sobre la vida de los demás al rebasar indebidamente, estacionarnos en rampas o ignorar al peatón. La educación vial tiene momentos formales, pero la cultura vial es transversal, permanente y define la convivencia civilizada en el espacio público.
Frente al discurso oficial de la modernización, los datos duros revelan una tragedia silenciada. En México, los siniestros viales cobran la vida de más de 16,000 personas anualmente, con tasas que rondan las 13 defunciones por cada 100,000 habitantes, además de dejar más de 90,000 lesionados cada año, según cifras del Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA) que depende de la secretaría de salud.
A nivel económico, la Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que estos siniestros representan entre el 1.8% y el 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB) de los países. No son solo tragedias humanas; frenan el desarrollo de los hogares y saturan los sistemas de salud pública. Lo más alarmante es el factor demográfico: los traumatismos por el tránsito son la principal causa de mortalidad en niños y jóvenes de 5 a 29 años, ocurriendo dos tercios de estas muertes en personas en edad económicamente activa (18 a 59 años). No estamos hablando de “accidentes” fortuitos e inevitables, sino de siniestros perfectamente prevenibles donde el alcohol, el exceso de confianza y la falta de uso del cinturón de seguridad —un hábito que reduce el riesgo de muerte hasta en un 50%— siguen cobrando vidas.
Un auténtico proyecto de movilidad no puede reducirse a obras vistosas mientras ignora cuatro dimensiones críticas que cruzan a toda la ciudadanía:
- Factor Humano y Psicología: La seguridad vial empieza en la cabeza, no en el freno. Caemos en trampas cotidianas como el piloto automático, la prisa impulsada por el célebre “voy aquí cerquita, no pasa nada”, las distracciones modernas con pantallas y audífonos, y una intolerancia intergeneracional que convierte la calle en pista de carreras.
- Normativa y la Pirámide de la Movilidad: Las señales preventivas y restrictivas no son meras herramientas de recaudación, sino acuerdos de supervivencia. La Pirámide de la Movilidad Urbana ordena con justicia prioritaria a los más vulnerables: peatones (infancias, adultos mayores, personas con discapacidad), ciclistas, transporte público, carga, y al final al transporte particular motorizado.
- Movilidad Sostenible y Espacios Compartidos: La verdadera modernidad exige infraestructura para la movilidad activa, banquetas amplias, ciclovías conectadas, electrificación de flotas de transporte público y el fomento del carpooling y el transporte masivo.
- Visibilidad, Equipamiento y Pasos Seguros: La fragilidad del peatón exige aplicar reglas de oro: usar la banqueta como zona segura, establecer contacto visual obligatorio con los conductores, caminar sin correr, respetar los pasos de cebra y hacer uso de elementos de visibilidad nocturna o bastones de apoyo como herramientas de estabilidad y respeto vial.
La calle es el espacio más democrático que existe. Discutir sobre teleféricos y proyectos de relumbrón sin resolver el colapso humano, ético y de seguridad de nuestras vías públicas es un ejercicio de simulación política. No se trata de qué tan moderno es un vehículo o un sistema elevado, sino de qué tan empáticos y conscientes somos con quien camina a nuestro lado.
Como bien lo refiere la siguiente frase: “con accidentes todos perdemos”
Los invito a ver los videos de 30 seg para conocer los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras, las leyes y reglamentos de tránsito (municipal, estatal y federal) con base en un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora del ICGDE de la BUAP con su personaje “Rommyn Ciudadano”; los encontrarán en estas direcciones:
En X: #romynciudadano
13 de noviembre de 2026
