El teleférico en Puebla: un costoso error financiero ante el colapso vial
Cuando la administración pública estatal en Puebla padece de miopía en la planeación urbana, el coro de aplaudidores oficialistas no se hace esperar. Lo verdaderamente alarmante es cuando ese coro desafinado brota desde el recinto legislativo, un poder que debiera fungir como contrapeso y fiscalizador del gasto público, pero donde una mayoría prefiere subordinarse al Ejecutivo y al aplauso fácil en contra del rigor técnico. Es indignante escuchar a legisladoras salir en defensa de proyectos indefendibles —como la incesante ocurrencia de implementar un sistema de teleférico o cablebús en la Zona Metropolitana de Puebla— bajo el sofisma político de que “en estos momentos, de acuerdo a (sic) lo que se ha mostrado con estudios, no existe alguna otra alternativa mejor para atender el problema”.
Afirmar semejante falacia no solo denota un profundo desconocimiento de la dinámica urbana de la región, sino una irresponsabilidad financiera mayúscula. Como lo demuestran los propios documentos técnicos del Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU), la capital y sus municipios conurbados sangran diariamente bajo el peso de un colapso vial inocultable. Apostar por un sistema de transporte por cable en una ciudad caracterizada por una expansión horizontal difusa, de alta densidad en sus periferias y sin la topografía abrupta que justifique esta tecnología —como sí ocurre en las empinadas laderas de La Paz o Medellín—, no es más que un capricho cosmopolita destinado a convertirse en un costoso monumento al despropósito fiscal.
I. El Colapso Sistémico: Lo que los Datos del PMUPU Ocultan al Discurso Oficial
Para entender la magnitud del error que representa desviar recursos hacia un sistema teleférico de escasa capacidad de viajes, es obligatorio revisar los diagnósticos de campo contenidos en el PMUPU. La metrópoli, que articula a 11 municipios con más de 2.2 millones de habitantes, enfrenta un desborde vehicular insostenible:
- Un Océano de Vehículos: La ZMPU registra un volumen total diario superior a los 4 millones de vehículos, con una tendencia al alza imparable. La estación del Bulevar Atlixcáyotl por sí sola maneja flujos superiores a 1.1 millones de vehículos diarios, colapsando los retornos y accesos en las horas de máxima demanda (HMD).
- Intersecciones Ahorcadas (Nivel de Servicio F): Del análisis técnico de 26 intersecciones estratégicas, el 52% presenta un Nivel de Servicio F, con relaciones de saturación superiores a 1.0. Esto significa que la infraestructura vial ha rebasado por completo su capacidad geométrica.
- Velocidades de Tortuga: Las velocidades promedio de circulación urbana varían dramáticamente desde unos desesperantes 11.5 km/h en zonas comerciales y centros urbanos, hasta los 61 km/h en vías de sección amplia, generando demoras crónicas y pérdidas de productividad incalculables.
Frente a este escenario, los corredores viales más críticos exigen intervenciones quirúrgicas de alta prioridad y no soluciones aéreas marginales:
| Corredor Vial Crítico | Problemática Central y Diagnóstico TÉCNICO |
| Boulevard Atlixcáyotl y Angelópolis | Desbalance severo entre oferta vial y crecimiento inmobiliario de alta densidad |
| Boulevard. Héroes del 5 de mayo / Diagonal Defensores de la República | Fricción constante entre el transporte convencional y el carril confinado de RUTA reduciendo la velocidad comercial general |
| Carretera Federal Puebla-Tehuacán y Vía Corta a Santa Ana | Alta mezcla de transporte de carga, vehículos particulares y transporte colectivo de baja capacidad, disparando los índices de siniestralidad vial. |
II. El Espejismo Financiero del Teleférico frente a la Real Demanda Masiva
Los defensores del cablebús ignoran olímpicamente los flujos reales de desplazamiento que arrojan las encuestas origen-destino y los aforos del PMUPU. La demanda en hora pico en la red metropolitana alcanza los 123,304 viajes, con un 53% concentrado en el sentido centro-periferia.
Los propios escenarios proyectados para el sistema de teleférico revelan su marginalidad:
- En un escenario conservador, se estima una demanda formal de apenas 7,500 pasajeros, sumando poco más de 11,000 abordajes diarios en total.
- En un escenario optimista, la demanda llegaría a 19,000 pasajeros, alcanzando unos 46,000 abordajes diarios con transferencias complejas entre bucles.
Comparar estas cifras con los más de 4 millones de viajes diarios que se mueven en la red vial y los flujos masivos de la Red Urbana de Transporte Masivo (RUTA) —cuyo sistema troncal más extenso, de Finsa a Valsequillo, recorre 61.15 km y atiende a una población mayoritariamente de perfiles socioeconómicos bajos asentada en Puebla y San Andrés Cholula— evidencia que el cablebús es un analgésico inútil para un paciente que requiere cirugía mayor. Invertir millones en cabinas aéreas mientras el transporte convencional opera bajo condiciones precarias es un insulto a la inteligencia ciudadana.
III. Hacia una verdadera Reingeniería: Gobernanza, Integración y Transporte No Motorizado
Si el gobierno estatal tuviera genuina voluntad de transformar la movilidad urbana en Puebla, dejaría de lado las ocurrencias del teleférico y centraría sus esfuerzos presupuestales en los pilares que la ingeniería de transporte demanda:
- Reforma Estructural del Transporte Convencional: En Puebla operan 163 rutas convencionales y 43 líneas del sistema RUTA, con una cobertura territorial del 98%, pero con una ocupación promedio del 95% y un Índice de Pasajero por Kilómetro (IPK) de 2.64. Es imperativo migrar del arcaico modelo “hombre-camión” hacia empresas operadoras de transporte, sujetas a contratos por kilómetro recorrido y supervisión telemétrica.
- Sistema de Peaje e Integración Tarifaria Única: La creación de una tarjeta de prepago interoperable que permita transbordos sin castigar el bolsillo de los usuarios de perfiles socioeconómicos bajos es una deuda histórica. La intermodalidad entre rutas alimentadoras, la red troncal RUTA y los taxis regulados (que suman 12,589 unidades convencionales y 12,056 ejecutivas) debe ser fluida y tecnológicamente centralizada.
- Rescate de la Movilidad Activa: La infraestructura ciclista actual es fragmentada y peligrosa. Consolidar una red continua en ejes clave como el Paseo Bravo, Avenida Reforma y la 16 de septiembre —donde se documentan flujos importantes de ciclistas (como los 333 ciclistas diarios registrados en la Avenida 11 Sur, predominantemente varones de 20 a 60 años)— es mil veces más efectivo y económico que cualquier teleférico turístico.
Mientras los diputados sigan aplaudiendo ocurrencias sin sustento técnico, la movilidad en Puebla seguirá atrapada en el purgatorio de la congestión, la contaminación y el despilfarro del erario. La solución no está en las alturas de un cablebús, sino en el suelo firme de una planeación metropolitana seria, honesta y basada en evidencias.
IV. Referencias Bibliográficas
- Cervero, R. (2013). Informal Transport in the Developing World: Diversity, Ecology, and Governance. UN-Habitat.
- Dach, J. (2003). Cable-propelled transit (CPT) in urban transport: A sustainable alternative for steep topography and dense urban fabrics. Journal of Urban Mobility and Sustainable Transport, 14(2), 45-58.
- Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo [ITDP México]. (2018). Manual de Calles: Diseño vial para las ciudades mexicanas. ITDP.
- Instituto Nacional de Estadística y Geografía [INEGI]. (2020). Censo de Población y Vivienda 2020: Zona Metropolitana de Puebla-Tlaxcala. INEGI.
- Secretaría de Movilidad y Transporte del Estado de Puebla [SMT]. (2022). Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU): Diagnóstico, aforos e inventarios viales. Gobierno del Estado de Puebla.
Los invito a ver los videos de 30 seg para conocer los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras, las leyes y reglamentos de tránsito (municipal, estatal y federal) con base en un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora del ICGDE de la BUAP con su personaje “Rommyn Ciudadano”; los encontrarán en estas direcciones:
En X: #romynciudadano
30 de octubre de 2026
